Der Verkehrssektor in Frankreich erlebte im Jahr 2024 ein Jahr der Gegensätze. Auf der einen Seite Rekordzahlen bei der Nutzung des Schienennetzes. Auf der anderen Seite bleibt der europäische Straßenverkehr unter Druck, mit gedrückten Margen und verschärften Vorschriften. Das Verständnis dieser Dynamiken ermöglicht es, vorherzusehen, was sich für Fachleute und Reisende ändern wird.
Neue CO2-Normen für Lkw: Was die europäische Verordnung von 2024 ändert
Die Verordnung (EU) 2024/1610 vom 14. Mai 2024 legt einen Reduktionspfad für die CO2-Emissionen neuer schwerer Nutzfahrzeuge fest, der auf einer Referenz aus dem Jahr 2019 basiert. Lkw unterliegen nun denselben Dekarbonisierungslogiken wie leichte Fahrzeuge.
Die Hersteller müssen zunehmend emissionsärmere Lkw verkaufen, andernfalls drohen finanzielle Strafen. Für die Unternehmen im Straßenverkehr ist die Konsequenz direkt: Die Flottenerneuerung wird teurer, da alternative Antriebe (elektrisch, Wasserstoff, Biogas) beim Kauf teurer bleiben als ein klassischer Diesel.
Diese Verordnung beschleunigt auch den Ausbau von Ladeinfrastrukturen im Rahmen der im Frühjahr 2024 in Kraft getretenen AFIR-Verordnung. Die Transportunternehmen, die diesen Übergang antizipieren, haben einen Wettbewerbsvorteil. Diejenigen, die abwarten, riskieren, die Kostensteigerungen zu spüren, ohne ihre Flotte vorbereitet zu haben.
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Gesamtausgaben für Transport in Frankreich: Eine Bilanz 2024 im Anstieg
Die Gesamtausgaben für Transport in Frankreich beliefen sich 2024 auf 536,8 Milliarden Euro, was einem Anstieg von 2,5 % im Wert im Vergleich zu 2023 entspricht. Dieser Betrag übersteigt das Niveau vor der Gesundheitskrise um mehr als 20 %. Der Transport hat nicht nur sein Tempo wiedergefunden: Er hat es übertroffen.
Warum dieser Anstieg? Er resultiert hauptsächlich aus den kollektiven Transporten, deren Ausgaben um 8,4 % gestiegen sind, in einem Kontext, in dem die Preise für diese Dienstleistungen stabil geblieben sind. Die Haushalte haben also mehr mit dem Zug, dem Bus und der U-Bahn gereist, ohne eine Inflation bei den Fahrkarten zu spüren.
Die Ausgaben für individuelle Transporte (Auto, Motorrad) sind hingegen nur um 0,4 % gestiegen. Der individuelle Transport macht nach wie vor etwa 80 % der Mobilitätsausgaben der Haushalte ohne Versicherung aus, aber sein relativer Anteil sinkt zugunsten des kollektiven Transports.
Investitionen in Infrastrukturen
Die Investitionsausgaben für Verkehrsinfrastrukturen sind um 3,9 % gestiegen und belaufen sich auf 27,3 Milliarden Euro. Dieser Anstieg betrifft drei Hauptposten:
- Das Straßennetz, das den größten Anteil aufnimmt, trotz der prioritären Ausrichtung auf den Schienenverkehr
- Das Hauptschienennetz, mit Projekten zur Regeneration und Modernisierung bestehender Linien
- Die städtischen kollektiven Verkehrsmittel, unterstützt durch Projekte für Straßenbahnen, Hochleistungsbusse und U-Bahn-Erweiterungen in der Île-de-France
Die Steuereinnahmen im Zusammenhang mit dem Transport beliefen sich auf 66 Milliarden Euro, ein Anstieg von 5,4 %. Der Staat und die Kommunen erfassen somit einen wachsenden Anteil des durch den Sektor generierten Reichtums.
Europäischer Straßenverkehr: Eine noch fragile Nachfrage im Jahr 2024
Die französische Makrobilanz verdeckt eine härtere Realität für den Straßenfrachtverkehr auf europäischer Ebene. Die Nachfrage nach Straßenverkehr blieb in Europa schwach, mit unter Druck stehenden Preisen und weiterhin sinkenden Margen für die Transportunternehmen.
Die Kosten hingegen sind nicht gesunken. Treibstoff, Löhne, Mautgebühren, regulatorische Konformität: Jeder Posten belastet zunehmend. Für ein Unternehmen im Güterverkehr erodiert die Rentabilität mechanisch, wenn die Tarife stagnieren und die Kosten steigen.
Dieses Ungleichgewicht betrifft insbesondere kleine Unternehmen. Große Flotten können Volumen verhandeln und ihre Routen dank fortschrittlicher logistischer Werkzeuge optimieren. Die kleinen Transportunternehmen haben nicht diesen Spielraum.
Die Auswirkungen auf den französischen Markt
In Frankreich bleibt der Straßenverkehr für Güter das dominierende Transportmittel für innere Ströme. Der Wettbewerb mit dem Schienen- und Wasserverkehr existiert auf dem Papier, aber in der Praxis stellt der Lkw die Mehrheit der französischen Landfracht sicher.
Der regulatorische Druck (CO2-Normen, soziale Regeln, verstärkte technische Kontrollen) drängt den Sektor in Richtung Konsolidierung. Die Übernahmen von Transportunternehmen nehmen zu, und die Akteure, die überleben, sind diejenigen, die in Ausbildung, Digitalisierung und die Energiewende ihrer Flotte investieren.
Schienenverkehr und urbane Mobilität: Die positiven Signale von 2024
Der Schienenverkehr verzeichnete 2024 einen neuen Rekord bei der Nutzung. Alle Dienstleistungen (TGV, TER, Intercités, Transilien) haben ihr Angebot und ihre Nutzung erhöht, so die Autorité de Régulation des Transports.
- Das Angebot an Zügen hat spürbar zugenommen, mit mehr Verbindungen auf den am stärksten nachgefragten Linien
- Die Servicequalität hat sich nach sechs aufeinanderfolgenden Jahren der Verschlechterung deutlich verbessert
- Die Entwicklungen der Durchschnittspreise blieben im Vergleich zur allgemeinen Inflation moderat
Die Sektoren, die dem Wettbewerb ausgesetzt sind, zeigen eine bessere Kontrolle über Preise und Kosten. Das schrittweise Erscheinen alternativer Betreiber auf bestimmten Regionalstrecken beginnt, messbare Auswirkungen auf die Qualität und die Tarife zu zeigen.
In der Île-de-France hat die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel 2024 zugenommen, insbesondere durch die Olympischen und Paralympischen Spiele in Paris. Die Veranstaltung führte zu einem Anstieg der Reisenden im Netzwerk von Île-de-France, machte aber auch die Kapazitätsgrenzen bestimmter Linien deutlich.
Der Luftverkehr in der Île-de-France hat seine Erholung fortgesetzt, ohne das Niveau vor der Gesundheitskrise wiederzuerlangen. Inlandsflüge nehmen zugunsten des Zuges auf Verbindungen ab, auf denen der TGV eine vergleichbare Reisezeit bietet.
Das Jahr 2024 hat somit einen schrittweisen Wandel der Nutzung hin zum Schienenverkehr und zu städtischen kollektiven Verkehrsmitteln bestätigt. Diese Bewegung tilgt nicht die Dominanz des Straßenverkehrs, noch die strukturellen Schwierigkeiten der Fracht. Aber sie zeichnet eine Landschaft, in der jedes Verkehrsmittel seine Relevanz durch Preise, Zuverlässigkeit und CO2-Bilanz rechtfertigen muss.
